Concept révolutionnaire, le Twin-E se présente comme un kit d’hybridation électrique (plug-in) adaptable sur une voiture légère de type citadine. Accouplé au moteur thermique d’origine, il remplace la boite de vitesses et l’embrayage, ne nécessitant aucune modification importante du châssis.
Le secret du système – qui dissimule trois brevets – réside dans l’association d’un moteur électrique à un convertisseur mécanique (train épicycloïdale) pour transformer une voiture thermique en hybride rechargeable qui se branche sur le réseau ! Résultat : une autonomie de 70 km en électrique et une consommation réduite de 25 % sur un trajet de 600 km.
Développée depuis plusieurs années, cette solution sera homologuée prochainement en France, permettant à des véhicules initialement certifiés Crit’Air 3 de circuler dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). L’installation du kit sera faite dans un garage agréé pour un prix très raisonnable, bien inférieur à un rétrofit.
Pour répondre précisément aux contraintes de nos clients, chacun de nos moteurs se présente comme un produit personnalisé issu d’un processus de fabrication standardisé. Nos trois modèles partagent la même conception monobloc à refroidissement par eau et présentent tous une très grande densité d’énergie dans un environnement compact, étanche et léger.
Le plus petit moteur de 48 V est idéal pour l’hybridation légère d’un véhicule (voiture de course par exemple), ou pour la propulsion d’un drone, d’une moto, d’un petit bateau de plaisance, etc. Son intégration et sa manutention sont largement facilités par le fait qu’il ne nécessite pas d’habilitation « haute tension » de la part du technicien chargé d’intervenir dessus.
Notre modèle intermédiaire, le 400 V, peut de son côté motoriser intégralement des véhicules de dimensions supérieures tels qu’une voiture, un utilitaire ou un bateau de croisière sur lac.
Et enfin, le 700 V est destiné aux gros véhicules tels que les dameuses, engins de chantiers ou voitures de course.
Solution F se positionne comme une entreprise pionnière à l’échelle mondiale en matière de motorisation à combustion hydrogène, et ce par la combinaison de trois facteurs :
Concrètement, le moteur à combustion H2 est un quatre temps classique, transformé pour brûler du dihydrogène, un carburant qui présente une forte densité énergétique massique (1 kg de ce gaz équivaut à environ 3 kg d’essence) et dont la combustion ne génère que de la vapeur d’eau et une faible quantité d’oxyde d’azote.
Notre V8 6,2 litres suralimenté de 450 kW (612 cv) est idéal pour motoriser ou rétrofiter un véhicule de type off-road (engin de chantier, machine agricole, dameuse) ou une voiture de course, comme la Foenix H2. À noter que cette solution n’est à ce jour pas homologuée pour la route mais pourrait l’être à terme, si la règlementation venait à évoluer.
Fort de son expérience en matière d’hybridation automobile, notre équipe de R&D a travaillé sur une nouvelle architecture de moteur thermique adaptable aux technologies d’hybridation pour les avions légers et les petits engins volants avec ou sans pilote (ULM, taxi volant, drone). Le trois cylindres en ligne suralimenté SF3T s’adapte ainsi à la réalisation d’un groupe motopropulseur hybride (série, parallèle) ou à l’alimentation d’un alternateur (range extender). Ses pièces taillées dans la masse et fabriquées avec des matériaux de qualité en font un moteur léger (50 kg), compact et robuste. Sa gestion électronique « maison » a été optimisée pour obtenir un propulseur fiable (1.000 heures entre chaque révision), performant (150 kW à 6.750 tr/min) et peu énergivore (230 g/Kwh), en phase avec les enjeux de la transition énergétique dans le domaine de l’aérien.
